En esta guía tienes el examen práctico AM tal y como lo describen los documentos oficiales de la DGT: las medidas exactas del circuito, el orden de las maniobras, qué cuenta como falta y cuántas faltas te suspenden. Después, la técnica para pasar la franja y el zigzag sin apoyar el pie ni tocar un jalón.

Cómo es el examen práctico AM de la DGT

El examen práctico del carnet AM se hace entero en un circuito cerrado. No hay prueba en vías abiertas al tráfico: todo se decide en dos maniobras que la DGT llama B y A, y que se hacen seguidas, sin bajarte del ciclomotor entre una y otra.

Primero viene la maniobra B: circular sobre una franja de anchura limitada, en línea recta y a velocidad reducida, sin salir de ella con ninguna rueda. Justo después llega la maniobra A, un zigzag entre cinco jalones con giros alternos a derecha e izquierda. Se empieza por la derecha del primero y hay que sortearlos en el orden marcado, sin tocar ninguno.

Las dos se hacen en primera, sin cambios ni reducciones, y el examinador observa también lo que pasa antes y después: cómo arrancas, si llevas el casco bien abrochado o si encendiste la luz. La DGT publica la descripción completa en su web, con esquemas y vídeos de las maniobras del permiso AM en la web de la DGT.

Medidas del examen práctico AM

El plano oficial de las maniobras AM fija todas las distancias del recorrido. La zona de la prueba mide 3,5 metros de ancho y, desde la posición de salida hasta el último jalón, el trazado completo suma 33 metros. Así se reparte, por orden:

• 8 metros desde la salida hasta el inicio de la franja.
• 6 metros de franja (maniobra B).
• 4 metros desde el final de la franja hasta el primer jalón.
• 4 tramos de 3,75 metros entre los cinco jalones del zigzag (maniobra A), 15 metros en total.

Verlo en cifras ayuda a entender dónde está la dificultad. Seis metros de franja se recorren en pocos segundos, y entre jalón y jalón apenas hay espacio para preparar el siguiente giro.

Por eso entrenar sobre una pista con estas mismas medidas marca la diferencia: llegas al examen con las distancias ya interiorizadas.

Cómo se desarrolla el examen paso a paso

Antes de moverte, la prueba ya ha empezado. Te subes al ciclomotor en la posición de salida, te abrochas bien el casco, enciendes la luz de cruce y arrancas el motor sin marcha metida, o con el embrague accionado si la llevas puesta. Arrancar en marcha y que la moto dé un salto cuenta como falta, igual que salir sin haber recogido del todo el soporte.

Con la orden del examinador, sales en primera y recorres los 8 metros hasta la franja. Ahí toca mantener una velocidad baja y constante durante 6 metros. Acelerar dentro de la franja es una falta deficiente, así que el ritmo debe ser el mismo de principio a fin.

Al salir de la franja tienes 4 metros para colocarte y entrar por la derecha del primer jalón. Después, cuatro cambios de dirección más hasta dejar atrás el quinto, sin salirte de los límites de la zona. Si los pies no han tocado el suelo y ningún jalón se ha movido, el recorrido está hecho.

En este vídeo de nuestra escuela puedes ver el slalom del permiso AM en circuito cerrado, con el ritmo y la trazada que buscamos en los entrenamientos.

Faltas que suspenden el examen práctico AM

La DGT califica la prueba con tres tipos de falta: eliminatoria, deficiente y leve. Suspendes si cometes una falta eliminatoria, dos deficientes, una deficiente y dos leves, o cuatro leves. Es decir, un error grave basta, pero varios pequeños también te dejan fuera. Lo detallan los criterios de calificación de la DGT. Según esos criterios, son eliminatorias en el permiso AM:

• Caerte o perder el control del ciclomotor.
• Poner uno o los dos pies en el suelo y detener la moto.
• Salir de la franja con alguna rueda.
• Salir de los límites del zigzag o no sortear los jalones en el orden establecido.
• Rozar, arrollar, desplazar o derribar un jalón.

Hay matices que pasan desapercibidos. Basta con rozar un jalón para suspender, no hace falta tirarlo. Poner el pie en el suelo sin llegar a pararte es una falta deficiente, no eliminatoria.

Entre las leves están no abrocharte bien el casco, olvidar la luz de cruce, calar el motor (cada vez que ocurra), acelerar en vacío, usar una marcha distinta a la exigida o levantar un pie del reposapiés por un momento de desequilibrio. Cuatro de estas, por pequeñas que parezcan, suman un suspenso.

Trucos para el examen práctico AM: la técnica que enseñamos en MAC

Miguel Ángel Castilla pasó por el Mundial de 250cc y en 1995 fundó MAC para enseñar a conducir como se aprende en un circuito. Una de las bases de todos nuestros cursos, incluidos los de conducción segura para adultos, es el equilibrio a baja velocidad. Es exactamente lo que mide el examen AM.

Mira lejos, no a la rueda

La moto va hacia donde miras. En la franja, la vista debe estar al final de los 6 metros, no en el asfalto justo delante de la rueda. En el zigzag, cuando estás pasando un jalón, tus ojos ya tienen que estar en el siguiente.

Este gesto parece una tontería y es el que más diferencia marca. Con la mirada lejos, el cuerpo hace pequeñas correcciones sin que te des cuenta. Con la mirada en la rueda, cada corrección llega tarde y es más brusca, que es justo como se pisa una línea.

Embrague, gas y freno trasero

En un ciclomotor con marchas, la velocidad muy baja se controla con el embrague en su punto de fricción, un hilo de gas constante y el freno trasero. El freno delantero, a esa velocidad, hace que la moto se hunda de delante y se descompense, que es cuando aparece la tentación de apoyar el pie.

Coordinar las tres cosas cuesta al principio. Con práctica sale solo, y entonces la franja deja de ser un pasillo estrecho y se convierte en un tramo más. El objetivo es llegar al examen sin tener que pensar en los mandos.

Los nervios del día del examen

Con el examinador mirando, es normal ir más tenso que en clase. La tensión se nota en los brazos: se agarra el manillar con fuerza y la moto pierde fluidez. Soltar los hombros y apoyar el peso en las piernas, no en los brazos, devuelve el control.

Antes de arrancar, repasa la secuencia completa: casco, luz, soporte, franja, entrada por la derecha del primer jalón. Tener el orden en la cabeza evita las faltas leves tontas, que son las que más suspensos acumulan sin que el aspirante se dé cuenta.

¿Manual o automático? Con qué ciclomotor examinarte

Como toda la prueba se hace en primera, mucha gente piensa que da igual con qué ciclomotor examinarse. No es así. Si te examinas con un ciclomotor de marchas, después podrás conducir ciclomotores de todo tipo, con o sin marchas. Examinarte con uno automático limita el permiso a vehículos automáticos, con el código 78.

Por eso en MAC preparamos el examen con un ciclomotor de marchas, el mismo con el que harás la prueba. Cambiar de moto el día del examen obliga a adaptarte a otro embrague y otro peso justo cuando menos margen tienes. En la página del permiso tienes el ciclomotor con el que preparamos el permiso AM.

Resultados del examen práctico AM en la DGT

El resultado del examen se puede consultar en la sede electrónica de la DGT, en el servicio de notas de examen, y en la autoescuela te lo comunicamos en cuanto lo tenemos. Con el apto ya puedes conducir tu ciclomotor.

Si sale no apto, lo primero es saber qué faltas te marcaron. Esa información es lo más útil para preparar el siguiente intento, porque dice exactamente qué trabajar. Lo habitual es que el problema esté en una sola maniobra o en un par de faltas leves que se corrigen con unas cuantas vueltas más en pista.

Prepara el examen práctico AM en Cartagena

Las medidas son oficiales y las faltas también, así que la mejor preparación es hacer el recorrido muchas veces antes del día del examen. En MAC entrenamos en la misma pista donde te examinarás, con profesores que llevan años formando motoristas de todos los niveles.

Si quieres sacarte el permiso AM con nosotros, en la página del permiso tienes cómo son las clases, el ciclomotor, el equipamiento que te prestamos y cómo contactar con la autoescuela.

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